Die orginale Vario und der orginale Wandler schalten nicht linear. Wenn man sich die Steigungsschlitze im orginalem Wandler anguckt sieht man das sie nicht grade (=linear) verlaufen sondern wie eine Kurve. Dadurch zieht der Motor nicht direkt voll los sondern dreht erst nach ein paar Metern hoch. Dies soll den Überraschungseffekt beim Anfahren senken.
Bei Tuningmaßnahmen empfiehlt sich aber auf eine lineare Schaltung umzubauen, zu welcher man greifen sollte erwähne ich später.
Aus diesem Grund sollte man, wenn man den orginalen Wandler behalten will, zu einer nicht linear schaltenden Vario greifen. Ansonsten hat man folgenden Effekt:
Der Motor überdreht beim Anfahren und bei der weiteren Beschleunigung fällt die Drehzahl ab. Dadurch lässt sich der Motor nicht vernünftig abstimmen.

Mit der linearen Schaltung hat man folgende Vorteile:
Der Motor zieht besser aus dem Stand heraus=besserer Anzug
Man kann die Vario besser abstimmen da der Motor gleichmäßiger hochdreht, die Drehzahl bleibt konstanter.
Außerdem bleibt der Motor besser auf Drehzahlen, z.B. wenn man vom Gas geht und dann wieder Gas gibt muss der Motor nicht erst hochdrehen sondern ist direkt wieder auf Leistungsdrehzahl.
Nun aber genug dazu, kommen wir zu den Empfehlungen auf den verschiedenen Setups:


Orginaler Zylinder und orginaler Wandler
Hier greift man am besten zur Hebo NG. Sie schaltet nicht linear und läuft sehr gut auf dem orginalem Wandler. Sie neigt allerdings leicht dazu beim Anfahren zu überdrehen, was leicht störend ist.

Orginal/Sportzylinder mit Tuningwandler
Hier heben sich 2 Kombinationen hervor:[list=1][*]Speed Control+Speed Drive[*]Multivar+Torque Drive[/list=1]
Diese beiden Kombis schalten linear und weisen sich durch gute Beschleunigung und Abstimmbarkeit aus.
Aus Erfahrungsberichten ging hervor das die Polini Kombination minimal besser läuft als die Malossi. Ich persönlich kann nur sagen das ich auch mit der Malossi Kombination sehr zufrieden war, mit SC+SD habe ich noch keine Erfahrungen gemacht.
Zur Polini Kombi kann ich noch hinzufügen, das sie ca. 5km/h mehr im Vergleich zu Malossi bringt.

Midrace mit Tuningwandler
Hier ist es eine Frage des Geldes:[list=1][*]Overrange Kit[*]EVO Vario+EVO Wandler[*]Speed Control+Speed Drive[*]Multivar+Torque Drive[/list=1]
Zu empfehlen wären natürlich die beiden oberen HighEnd-Varianten da diese größer als die anderen sind und sie so Mehrpotenzial haben. Dafür muss man aber die Varioseite des Motors anpassen damit diese Parts passen.
Aber wenn nicht genug Geld zur Verfügung steht, kann man auch zu den beiden unteren Kombis greifen. Sie sind, wie weiter oben schon angesprochen, durchaus empfehlenswert. Der Nachteil ist einfach, das sie kleiner sind wie die HighEnd Lösungen.
Hier sollten nur noch lineare Lösungen eingesetzt werden, nichtlinear wäre Leistungsverschwendung